公交車用上生物柴油（傾聽·關(guān)注循環(huán)經(jīng)濟）

　　“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要提出，全面推行循環(huán)經(jīng)濟理念，構(gòu)建多層次資源高效循環(huán)利用體系。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是推進生態(tài)文明建設(shè)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。循環(huán)經(jīng)濟通過在生產(chǎn)、流通和消費等過程中進行的減量化、再利用、資源化活動，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，構(gòu)建綠色產(chǎn)業(yè)鏈和綠色技術(shù)創(chuàng)新體系，為推動高質(zhì)量發(fā)展注入動力。

　　近年來，各地堅定不移貫徹新發(fā)展理念，推動循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展，新招、實招不斷：“地溝油”經(jīng)處理變?yōu)樯�物柴油，成為公交車動力來源；建筑垃圾變身再生濾料，可以凈化河流水質(zhì)；報廢汽車“五大總成”再制造，回收拆解更環(huán)�！�…今天起，“傾聽”欄目推出“關(guān)注循環(huán)經(jīng)濟”系列報道，讓我們跟隨記者，看一看各地發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的新實踐、新做法。

　　——編 者

　　核心閱讀

　　餐飲行業(yè)的廢棄油脂，即俗稱的“地溝油”，如何處理？在上海，餐廚廢棄油脂回收后，經(jīng)過技術(shù)手段處理，成為生物柴油，為公交車提供新的動力來源。生物柴油是否實用？“地溝油”閉環(huán)管理如何實現(xiàn)？餐廚廢棄油脂變身柴油的“經(jīng)濟賬”是否劃算？

　　燒“地溝油”的公交車，你見過嗎？

　　2019年5月7日，上海久事公交集團與中國石化上海石油分公司共同舉行生物柴油推廣應(yīng)用啟動儀式，向公交車油箱加注“第一槍”B5柴油。截至2020年12月底，久事公交集團下屬4家營運單位公交車加油車次達到82萬輛次，加油量5085萬升。

　　一年多來，久事公交集團下屬各停車場站都已使用B5柴油，供應(yīng)總量近2萬噸。B5柴油，是指將5%的生物柴油與95%的0號柴油混合而成的調(diào)和燃料。生物柴油來源是餐廚廢棄油脂，也就是俗稱的“地溝油”。

　　上海餐廚廢棄油脂回收處置已基本實現(xiàn)應(yīng)收盡收、應(yīng)用盡用的閉環(huán)管理。而打通生物柴油規(guī)�；�利用的“最后一公里”，上海用了10余年時間。

　　生物柴油顯著改善尾氣排放

　　早在10多年前，上海就攻克了“地溝油”變生物柴油的技術(shù)難關(guān)。這項技術(shù)曾獲得上海市科技進步一等獎，但要讓“地溝油”從實驗室進入市場，并被公眾接受，卻并不容易。

　　生物柴油會不會損害汽車發(fā)動機？燃燒動力夠不夠？尾氣排放達不達標？要消除這些顧慮，必須拿出過硬的證據(jù)。

　　2013年9月29日，久事公交集團下屬的巴士一公司首次在一輛營運車試點使用生物柴油。為確保試用車輛的正常運營，在上海市科委支持下，久事公交集團主動開展相關(guān)課題研究。在巴士一公司國江路加注現(xiàn)場設(shè)置了專用攪拌設(shè)備、儲油罐、管道及加油設(shè)備和通道，每天安排專人負責(zé)檢測生物柴油質(zhì)量，采集分析加油數(shù)據(jù)和跟蹤維護使用車輛。

　　同濟大學(xué)車載公交實際工況檢測結(jié)果顯示：使用生物柴油后，車輛尾氣排放改善明顯，試驗車輛的發(fā)動機活塞頂部、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障。

　　截至2020年底，在國家和上海市各級質(zhì)檢部門的質(zhì)量抽檢中，B5車用柴油合格率始終保持100%。實踐證明，加注B5車用柴油可降低重金屬及細顆粒物等污染氣體排放量10%以上，氮氧化物凈化效率達80%。

　　定點回收破除原料匱乏瓶頸

　　生物柴油的產(chǎn)業(yè)鏈上游曾面臨著“地溝油”原料短缺的困境。

　　據(jù)上海市食品藥品管理監(jiān)督部門的數(shù)據(jù)顯示，上海近年來產(chǎn)生的餐廚廢棄油脂穩(wěn)定在每年3萬多噸。一批非法收運和處置餐廚廢棄油脂的組織曾壟斷“地溝油”資源，或?qū)ο掠翁幹闷髽I(yè)漫天要價，或?qū)⒉蛷N廢棄油脂銷入非正規(guī)渠道。不僅讓正規(guī)餐廚廢棄油脂處置企業(yè)原料短缺，也增加了“地溝油”回流餐桌的風(fēng)險。

　　早在2013年，上海就出臺實施了《上海市餐廚廢棄油脂處理管理辦法》，逐步規(guī)范餐廚廢棄油脂的專業(yè)收運、中轉(zhuǎn)及初加工隊伍，積極推行餐廚廢棄油脂收運特許經(jīng)營制度，鼓勵收、運、處一體化經(jīng)營。

　　2018年，上海再度出臺《支持餐廚廢棄油脂制生物柴油推廣應(yīng)用暫行管理辦法》，規(guī)定上海餐廚廢棄油脂從收運、處置以及在加油站推廣應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)，按照“閉環(huán)管理、市場化運作、支持應(yīng)用”的原則，形成餐廚廢棄油脂資源化全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)管理、價格聯(lián)動、托底保障、產(chǎn)品順暢應(yīng)用的體系，促進資源化利用，保障食品安全。

　　《支持餐廚廢棄油脂制生物柴油推廣應(yīng)用暫行管理辦法》還規(guī)定，上海產(chǎn)生餐廚廢棄油脂的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的餐廚廢棄油脂收集容器，將收集的餐廚廢棄油脂交收運企業(yè)。收運企業(yè)將其加工成含油率不低于95%的原料油后，交處置企業(yè)。

　　上�，F(xiàn)有18家回收企業(yè)，每天對全市餐飲企業(yè)的餐廚廢棄油脂進行定點回收。記者在一家火鍋店看到，收運人員過秤確認“地溝油”重量，然后刷卡向后臺上傳數(shù)據(jù)。這些從飯店收集的油，經(jīng)過粗加工后被運送至一家專門處置企業(yè)，進行預(yù)處理、酯化反應(yīng)和蒸餾精制，然后被提煉成生物柴油。

　　價格托底拓寬市場應(yīng)用前景

　　受制于較高的收運和處置成本，上海生物柴油生產(chǎn)企業(yè)長期處于成本倒掛的窘境。上海參照發(fā)達國家經(jīng)驗，制定應(yīng)急托底保障機制，對相關(guān)處置企業(yè)進行補貼，確保其能維持正常運轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)0號柴油批發(fā)價低于6000元/噸時，由市級財政資金應(yīng)急補貼低于6000元/噸的部分給處置企業(yè)。實施應(yīng)急補貼期間，處置企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照不低于3600元/噸的價格收購原料油。

　　推廣應(yīng)用上，市財政安排資金對上海確定的B5柴油加油站、水上加油站和內(nèi)部加油站，按實際銷售的B5柴油，以相較于0號柴油銷售價格優(yōu)惠部分的八折補貼給銷售企業(yè)，補貼最高不超過0.24元/升。

　　記者從上海石油了解到，自上市以來，B5柴油零售價格始終維持每升比0號柴油便宜0.3元。以環(huán)衛(wèi)車輛為例，一支有30輛車的車隊一年能節(jié)省10多萬元。

　　上海公交單位積極響應(yīng)政府號召，在浦東地區(qū)的公交車輛已全部使用B5生物柴油，2020年僅在大團加油站就定點加注了57萬升。

　　為滿足市場增量，2018年5月，上海石油啟動生物柴油調(diào)和設(shè)施建設(shè)項目，在閔行油庫新建B5柴油調(diào)和基地。通過改造原有發(fā)貨系統(tǒng)及泵、閥等設(shè)備，實現(xiàn)在線調(diào)和，形成了完整的生物柴油調(diào)和系統(tǒng)，達到年發(fā)貨40萬—60萬噸B5生物柴油的規(guī)模。

　　截至2020年12月底，上海石油已在旗下243個加油站布點銷售B5柴油，約1402萬輛車次加注了B5柴油。